T3A航站楼及第三跑道的投用，使得重庆有足够的底气角逐“中国航空第四城”的殊荣！不过，这只是开始，未来拥有五跑道跑到的江北机场，旅客吞吐量剑指一亿人次！
第20期
今天凌晨6点20，山东航空公司SC从重庆—郑州-烟台的航班，完成了重庆江北国际机场T3A航站楼及第三跑道的首秀。
这使得江北机场成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后,全国第四座拥有三条跑道同时运行的机场。
它使得重庆有足够的底气与成都、昆明、西安等地，角逐“中国航空第四城”的殊荣，也为重庆年基本建成国际航空枢纽打下了坚实基础。
同时，这也是自年投入运营的重庆第一座民用机场—珊瑚坝机场，以及年1月22日，江北机场首次通航以来，重庆民航发展史上又一个具有里程碑意义的重大事件。
1T3A远不是终点
从年8月总面积53.7万㎡的T3A航站楼，和长米、宽75米的4F级第三跑道工程开建以来，到今天正式投入运营，刚好经历了五年时间。
这期间，巧好也是重庆直辖以来，经济发展最快的时期。在重庆经济高速增长的拉动下，江北机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标的增长均名列全国前茅。
以旅客吞吐量为例：年江北机场旅客吞吐量完成.6万人次，今年前7个月旅客吞吐量就已经完成.2万人次，已经超过了年全年的水平。
与成都国际双流机场相比，年江北机场旅客吞吐量仅为前者的69.8%，而到了今年1—7月，这一数字已经改写为77.8%。
考虑到机场基础设施及保障资源已经达到严重饱和状态，尤其是停机位资源紧张的现象十分严峻的情况下，江北机场还能取得如此靓丽的成绩，实属不易。
T3A航站楼的内部
业内人士普遍认为，T3A航站楼和第三跑道投用后，江北机场的硬件条件得到根本性改善，航线数量和旅客吞吐量的增长，都有望迎来爆发式的增长。
按照计划，江北机场下一步将重点拓展欧美洲际直飞航线，加密亚洲航线，开通非洲航线，加强与“一带一路”沿线国家的相互联系。同时，将优化国内航线网络，加大航线覆盖率。
预计到年，江北国际机场将实现万吨货邮吞吐量、条国际航线、1家主基地航空公司、万人次旅客吞吐量及70万平方米航站楼的“”目标。其中，旅客吞吐量将力争进入全国前七、世界前50位。
然而，对于志在全国大型复合航空枢纽的江北机场来说，这远不是终点。根据规划，年将重点推进建设第四跑道、卫星厅及相关配套设施，拟投资亿元。
除此之外，江北机场还将新增15万平方米的货运站、67个近机位等配套设施。今后，T3A、T3B两个航站楼间还将建旅客捷运系统（APM通道），计划在该通道中开行小火车，方便旅客在两航站楼间的转换。
与此同时，江北机场将启动第五跑道规划研究和总体规划修编，建成后将承载万—1亿人次的旅客吞吐量，跻身全球最繁忙机场的行业。
2临空经济借势崛起
有着“临空经济之父”之称的卡萨达博士有一个著名的观点："20世纪是城市打造机场的世纪，21世纪是机场打造城市的世纪。"
放眼全球，荷兰阿姆斯特丹史基浦航空城、韩国仁川松岛新城都已经成为航空大都市的范本。重要的空港经济区正在成为现代国际经济中心城市迅速崛起的重要依托，带动着经济中心的转变。
而从世界航空经济发展规律看，无论哪种模式的航空经济形态，都证明着一种趋势：机场，特别是大型枢纽机场，都吸引或汇集一系列高科技产业、现代制造业、现代服务业，通过与多种产业的有机结合，与区域经济相互渗透、相互融合。
“国际空港城市的出现，构成了全球高端产业以国际空港城市为平台，点对点、洲际网状布局，在全球配置资源的大空间格局。”中国民航大学教授曹允春认为，临空经济就是利用机场的便利，形成临空偏好型产业聚集区，利用空中走廊的优势，飞跃山川河流的阻隔，直接对接全球市场。
重庆临空经济示范区
年5月，重庆市政府印发《重庆临空经济示范区建设总体方案》。方案提出，提升江北国际机场枢纽集散功能，构建以航空运输为基础、航空关联产业为支撑的产业体系，并划定了总面积.48平方公里的临空经济示范区。其中，江北机场总体规划区36.68平方公里。
重庆临空经济示范区按照核心引领、区域联动的发展思路，以十二个功能平台为支撑，着力构建“一核五区”的产业空间格局。
其中，“一核”：即临空经济示范核心区，面积42.21平方公里（中新合作航空产业项目12.2平方公里），是临空经济集聚展示窗口。主要依托重庆江北国际机场和中新合作航空产业项目，重点发展航空总部、航空客货运输、航空维修检测与培训、航空展示、航空配餐及航空服务等。
而作为中新重庆项目核心区、重庆自贸区核心区，加上江北机场，果园港、保税港、铁路港、空港、信息港五港交汇的重庆两江新区则是重庆发展临空经济的重要载体，也是重庆全方位开放，建设内陆开放高地、口岸高地和内陆国际物流枢纽的主战场。
“航空是中新互联互通项目的四大重点领域之一。可以说，中新互联互通项目推动了T3A航站楼的建设，反过来，T3A的投用也促进了中新互联互通项目开花结果。”中新互联互通项目管理局局长韩宝昌表示。
今年1月，作为中新互联互通示范项目的重要内容，新加坡樟宜机场管理投资公司与重庆机场集团有限公司签署了机场商业合作协议。根据协议，双方将成立商业管理合资公司，负责管理和运营江北机场的零售、餐饮、广告、嘉宾服务、休闲服务和停车场等6项业务。
韩宝昌表示，通过此次合作，重庆将借助新加坡樟宜机场在商业规划、品牌资源和运营管理方面的先进经验，提升江北机场商业运营管理品质，打造国际航空枢纽。
此外，作为重庆高端制造业的前沿，在临空经济效应带动下，大数据、云计算、智能终端、机器人、虚拟现实、人工智能、3D打印、新材料、生物医药、新能源汽车、光电技术等十大前沿科技产业集群将在临空经济区形成。
因此，可以预见的是，随着T3A航站楼及第三跑道的投入使用，重庆临空经济将会迎来重要的历史发展时期。
3
构建立体交通网络
为了更好地发挥江北机场的集聚辐射作用，提高重庆临空经济区的核心竞争力，构建以江北机场为中心，实现内外通达、高效便捷的公铁空联运立体交通网络体系势在必行。
根据方案指导意见：
一是大力发展多式联运
加强与“渝新欧”国际铁路联运大通道无缝对接，加快推进铁路枢纽东环线及其机场支线建设，构建铁空快捷联运体系，为重庆打造内陆国际物流枢纽提供有力的支撑。
亚新欧示意图
近年来，运行良好的渝新欧国际铁路大通道已成为重庆对外开放方面的重要载体，越来越多的国际货物选择通过铁路运输进出重庆。按照构想，渝新欧将通过多式联运方式，升级为“亚新欧”。
未来欧洲的货物可通过渝新欧运到重庆，在空运中转到新加坡、首尔、东京等距重庆四小时航空半径的亚洲城市，运输成本将大幅降低。
今年上半年，重庆已经尝试开展了第三次欧洲-重庆-日本铁空联运试运行，货物以电子料件为主，对运行时间和成本进行了测试，目前正在筹备首次东北亚-重庆-欧洲空铁联运试运行。此外，韩国仁川市长刘正福去年访问重庆时，也表示出对“亚新欧”浓厚的兴趣。
业内人士认为，包括空铁联运在内的多式联运一旦成熟，重庆有望成为欧亚货物重要的中转地。
不难看出，江北机场是实现“亚新欧”战略极其重要的一环。我们注意到，连接渝新欧起点即团结村集装箱中心站，与江北机场的铁路枢纽东环线及其机场支线，已经动工。预计将于年投入使用。
不仅如此，建设中的铁路枢纽东环线还将把江北机场、南彭、珞璜、东港、东站等综合物流口岸，以及茶园、龙兴、鱼复等工业园区串联起来。
一旦建成后，这对于降低沿线的物流成本，提高其物流效率，加速“亚新欧”的成型，提高江北机场作为中国西部对外开放门户的作用，都具有十分重要的意义。
二提高江北机场市内外的通达性
构建以机场为中心的放射状快速交通路网，形成“六纵六横一环”的快速交通路网。规划建设都市快轨（市郊铁路），实现重庆江北国际机场与各高铁站紧密高效联通。同时，加快推进轨道交通四号、五号、九号和十号线的建设（其中十号线一期将于今年年底运营）。
江北机场快速路上，在建中的寸滩长江大桥
此外，作为渝西北、川东北重要交通枢纽的合川，也在积极谋划三条快速通道与江北机场实现联系。
成渝第四条高速
其中，值得一提的是，资阳到潼南的资潼高速公路，已经于去年开工。这条高速公路将于年内开工的合川到潼南的高速连接，再加上渝广高速（合川到主城段），这样天府新机场与江北机场就将实现高速公路相连。这就是坊间传说的“成渝第四条高速公路”。
一旦建成后，虽然江北机场与天府机场存在着竞争关系，但不可否认的是，前者的辐射服务范围将会显著扩大。
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